Топливный насос 51-67-9СП
Топливный насос высокого давления 51-67-9СП — ТНВД дизеля Д-160 старого образца. Обеспечивает дозированную подачу топлива под высоким давлением к форсункам в соответствии с нагрузкой и частотой вращения двигателя. Работает в паре с регулятором 51-06-14СП, который поддерживает заданную частоту вращения, воздействуя на рейку насоса. Устанавливается на все модификации Д-160 с диаметром цилиндра 145 мм. На Д-180 устанавливается ТНВД нового образца 51-67-24СП — насосы не взаимозаменяемы.
Есть в наличии
Новый, опломбирован заводом
Отгрузка по договорённости
с НДС 20%
Технические характеристики
- Обозначение: 51-67-9СП
- Тип: рядный ТНВД с механическим всережимным регулятором
- Образец: старый (устанавливается на Д-160)
- Количество секций: 4 (по числу цилиндров)
- Регулятор: 51-06-14СП (в сборе с насосом)
- Применяемость: дизель Д-160, все модификации
- Состояние при поставке: новый, опломбирован
Применяемость по технике
- Трактор Т-170, бульдозер Б-170
- Трактор Т-130, бульдозер Б-130
- Трактор Т-10М, бульдозер Б-10М
- Экскаваторы ЭО-5111, 5115, 5116-3, 5119
- Краны ДЭК-251, ДЭК-321, ДЭК-631
- Краны-трубоукладчики ТГ и ТКГ на базе Т-170 / Т-10М
- Дизельные генераторные установки на базе Д-160
Назначение и принцип работы
ТНВД — центральный агрегат системы питания дизеля. Его задача — подать строго отмеренную порцию топлива к каждой форсунке в точно определённый момент цикла и под давлением, достаточным для качественного распыления в камере сгорания. Насос 51-67-9СП рядный четырёхсекционный: каждая секция обслуживает один цилиндр Д-160 и работает независимо. Плунжерные пары секций создают давление впрыска; количество подаваемого топлива регулируется поворотом плунжера через общую рейку насоса.
Рейкой управляет всережимный центробежный регулятор 51-06-14СП, установленный непосредственно на корпусе насоса. Регулятор сравнивает фактическую частоту вращения с заданной акселератором и корректирует положение рейки, увеличивая или уменьшая подачу топлива. При резком сбросе нагрузки регулятор мгновенно уменьшает подачу, предотвращая разнос двигателя; при увеличении нагрузки — увеличивает, удерживая заданные обороты.
51-67-9СП и 51-67-24СП: в чём разница и почему они не взаимозаменяемы
Насос 51-67-9СП — ТНВД старого образца, устанавливается на Д-160 с диаметром цилиндра 145 мм. Насос 51-67-24СП — новый образец, разработан для Д-180 с диаметром цилиндра 150 мм и увеличенной цикловой подачей топлива под возросшую мощность. Конструктивно насосы различаются геометрией плунжерных пар, характеристиками кулачкового вала и настройками регулятора. Установка 51-67-24СП на Д-160 приведёт к переобогащению смеси, дымному выхлопу и перегреву двигателя; установка 51-67-9СП на Д-180 — к недостаточной подаче топлива и потере мощности. Перед заказом насоса всегда проверяйте обозначение по паспорту двигателя.
Эксплуатация и обслуживание
ТНВД 51-67-9СП пломбируется на заводе после стендовой регулировки и поставляется с действующей заводской пломбой. Вскрытие пломбы в полевых условиях недопустимо: нарушение заводских регулировок плунжерных пар и угла опережения впрыска приводит к неравномерной работе цилиндров, перегреву и ускоренному износу деталей цилиндро-поршневой группы. Все регулировочные работы с насосом выполняются только на специализированном стенде.
В системе питания дизеля насос работает в паре с топливоподкачивающим насосом поршневого типа, который создаёт давление подкачки перед секциями ТНВД, и с фильтрами тонкой и грубой очистки топлива. Загрязнённое топливо или вода в топливной системе — главная причина преждевременного износа плунжерных пар. Плунжерная пара — прецизионная деталь с зазором в сопряжении единицы микрон; заменяется комплектно при падении давления впрыска ниже нормы.
Признаки неисправности ТНВД
Основные признаки, указывающие на необходимость диагностики или замены насоса: затруднённый пуск Д-160 при исправной системе пуска и нормальной компрессии; неустойчивая работа на холостом ходу — регулятор не удерживает заданные обороты; падение мощности и чёрный дым при нагрузке — переобогащение смеси из-за зависания рейки; белый дым и пропуски вспышек в одном из цилиндров — износ или задир плунжерной пары соответствующей секции. Все перечисленные симптомы требуют снятия насоса и проверки на стенде — самостоятельная регулировка без стенда не допускается.
Место в системе двигателя
ТНВД 51-67-9СП приводится от распределительного вала Д-160 через шестерни газораспределения. Топливо поступает к насосу через фильтры грубой и тонкой очистки под давлением топливоподкачивающего насоса. От ТНВД топливопроводы высокого давления идут к четырём форсункам закрытого типа в головке цилиндров на блоке 51-01-109. Слив избыточного топлива из форсунок возвращается в топливный бак по сливной трубке. Воздух для сгорания подаётся через двухступенчатый воздухоочиститель: мультициклон 51-05-216СП и бумажный фильтрующий элемент A41.10.000-02 — и нагнетается в цилиндры турбокомпрессором ТКР-11Н3.
Есть в наличии. Уточните сроки отгрузки.
Новый, с заводской пломбой. Отгрузка по договорённости.
+7 (932) 303-00-10или напишите:
sale@chtz-parts.ru
Бесплатная доставка до терминала любой транспортной компании, которую вы выберете в Челябинске.
Приобретая запасные части у нас вы можете получить его любым удобным для Вас способом:
- Самовывоз;
- Отправка транспортной компанией на ваш выбор
- Мы можем заказать для Вас машину самостоятельно
- Отправка курьерскими службами (СДЭК, Pony Express)
- Отправка Почтой России;
Сотрудничаем со следующими транспортными компаниями:
- Деловые линии.
- ТК Кит.
- ПЭК.
- Луч.
- Энергия.
- Экспресс-Авто.
- Возовоз.
- ЖелДорЭкспедиция.
- Байкал-Сервис.
При необходимости отгружаем продукцию ж/д контейнерами. Возможна отправка авиатранспортом.
Для того чтобы расчитать доставку и уточнить любой интересующий вас вопрос - позвоните или напишите нам по телефону или e-mail указаному в "шапке" сайта.
