Каток 50-21-394СП (50-21-425)
Каток поддерживающий верхний 50-21-394СП (50-21-425) — верхний поддерживающий каток ходовой системы гусеничных бульдозеров и тракторов ЧТЗ. Устанавливается на кронштейне рамы тележки над гусеничной цепью и удерживает верхнюю ветвь цепи от провисания и бокового смещения между ведущей звёздочкой и направляющим колесом. В отличие от нижних опорных катков, поддерживающий каток не несёт веса машины — он работает с верхней ненагруженной ветвью цепи, однако его состояние напрямую влияет на равномерность натяжения и ресурс всей ходовой системы.
Поставляется в сборе: корпус катка, ось, уплотнения, крышки — готов к установке без разборки и подгонки.
Есть в наличии
Также доступен новый образец поддерживающего катка 50-21-416СП с кронштейном
Варианты поддерживающих катков для техники ЧТЗ
| Обозначение | Исполнение | Наличие / заказ |
|---|---|---|
| 50-21-394СП (эта страница) |
Поддерживающий каток без кронштейна — устанавливается на штатный кронштейн рамы тележки | Есть в наличии |
| 50-21-416СП | Поддерживающий каток с кронштейном — новый образец, поставляется в сборе с кронштейном крепления | Есть в наличии |
| 24-21-171СП | Поддерживающий каток — старый образец, для машин раннего выпуска | Уточнить наличие |
При выборе образца ориентируйтесь на год выпуска машины и конфигурацию кронштейна на раме тележки. При необходимости уточните у менеджера: +7 (932) 303-00-10.
Технические характеристики
| Обозначение | 50-21-394СП |
| Тип | Поддерживающий верхний |
| Функция | Удержание верхней ветви гусеничной цепи от провисания и бокового смещения |
| Место установки | Кронштейн рамы тележки, над верхней ветвью гусеницы |
| Количество на одну сторону | 1–2 шт. в зависимости от модели машины |
| Поставка | В сборе: корпус + ось + уплотнения + крышки |
| Масло в полости | ТМ-5-18 (ТАД-17И), SAE 140 GL-5 |
| Производитель | ЧТЗ-Уралтрак |
Применяемость
| Техника | Модели | Кол-во на одну сторону |
|---|---|---|
| Бульдозеры ЧТЗ | Т-130, Т-130М, Т-130МГ Т-170, Т-170М Т-10М, Т-10МБ |
1–2 шт. |
| Бульдозеры Четра | Б-10М, Б-10МБ Б-170, Б-170М1 |
1–2 шт. |
| Трубоукладчики | ТГ-321 (база Т-130 / Т-170) | 1–2 шт. |
Точное количество поддерживающих катков на машину уточняйте по паспорту или схеме ходовой части вашей техники.
Роль поддерживающего катка в ходовой системе
Верхняя ветвь гусеничной цепи между ведущей звёздочкой и направляющим колесом имеет значительную длину — без поддержки она провисает и раскачивается при движении. Поддерживающий каток 50-21-394СП устраняет это провисание: цепь 50-22-103СП опирается на каток сверху и движется ровно, без биений.
Провисание верхней ветви — один из ключевых параметров регулировки натяжения гусеницы. Норматив ЧТЗ: провисание верхней ветви между поддерживающим катком и ближайшим нижним опорным катком — 30–40 мм. Именно по этому параметру оценивается правильность натяжения при ТО-1 (каждые 60 мч). Изношенный или заклинивший поддерживающий каток искажает эту картину и затрудняет правильную регулировку.
Заклинивание поддерживающего катка — одна из наиболее частых причин ускоренного износа верхней поверхности звеньев гусеницы: заклинивший каток превращается в неподвижный упор, о который звенья истираются при каждом проходе цепи.
Установка
Поддерживающий каток 50-21-394СП крепится на штатный кронштейн рамы тележки. Снятие изношенного катка: ослабить натяжение гусеницы через натяжное устройство направляющего колеса, отвернуть болты крепления оси катка к кронштейну, снять каток. При наличии выработки или трещин в кронштейне рамы — рассмотреть замену на 50-21-416СП, который поставляется в комплекте с новым кронштейном.
Установка нового катка: очистить посадочные поверхности кронштейна, нанести антизадирную смазку на ось, установить каток, затянуть крепёж требуемым моментом. Проверить свободное вращение от руки — каток должен вращаться без заеданий и осевого люфта. Заполнить масляную полость трансмиссионным маслом ТМ-5-18 через заправочную пробку. После установки отрегулировать натяжение гусеницы: провисание верхней ветви 30–40 мм.
Важно. После замены поддерживающего катка обязательно проверить и при необходимости скорректировать натяжение гусеницы. Новый каток имеет полный диаметр — провисание цепи изменится по сравнению с изношенным катком меньшего диаметра.
Когда менять: признаки износа
| Признак | Причина | Критерий замены |
|---|---|---|
| Износ беговой дорожки | Контакт с верхней поверхностью звеньев цепи 50-22-103СП | Износ более 6 мм по диаметру |
| Течь масла из уплотнений | Износ торцовых манжет — масло вытекает, грязь проникает к подшипниковому узлу | Любая течь — ремонт или замена |
| Заклинивание катка | Работа без масла, попадание грязи, разрушение подшипникового узла | Немедленная замена — заклинивший каток истирает верхнюю поверхность звеньев гусеницы |
| Осевой или радиальный люфт | Износ опорного узла катка | Люфт более 1,0 мм |
| Трещины корпуса, сколы | Ударные нагрузки при работе на скальном или мёрзлом грунте | Немедленная замена |
Поддерживающий каток испытывает значительно меньшие нагрузки, чем нижние опорные катки 24-21-169СП и 24-21-170СП. Тем не менее его осмотр следует проводить при каждом ТО-2 (250 мч) — заклинивание катка обнаруживается именно при осмотре, а не по косвенным признакам.
Ресурс и техническое обслуживание
Нормативный ресурс поддерживающего катка — 4000–6000 моточасов при соблюдении регламента ТО. Поскольку верхняя ветвь цепи не несёт веса машины, нагрузка на каток значительно ниже, чем на нижние опорные катки, и ресурс соответственно выше.
- Каждые 60 мч (ТО-1) — визуальный осмотр, проверка натяжения гусеницы (провисание 30–40 мм)
- Каждые 250 мч (ТО-2) — проверка уровня масла в полости катка, проверка вращения от руки (не должно быть заеданий), дозаправка при необходимости
- Каждые 1000 мч (ТО-3) — замена масла в катке
Главный враг поддерживающего катка — потеря масла через изношенные уплотнения. При работе «всухую» опорный узел разрушается быстро, каток заклинивает и начинает истирать гусеницу. Следите за уровнем масла при каждом ТО-2.
Ремонт
Замена уплотнений — при течи масла без механического разрушения корпуса и оси. Каток разбирается, изношенные манжеты заменяются, полость промывается и заправляется свежим маслом ТМ-5-18.
Наплавка беговой дорожки — при износе 6–10 мм по диаметру без трещин корпуса. Твёрдость после наплавки HRC 48–56. При износе более 10 мм или наличии трещин — замена катком 50-21-394СП в сборе.
При разрушении кронштейна крепления рассмотрите замену на 50-21-416СП — он поставляется в комплекте с новым кронштейном и не требует ремонта посадочного места.
Сопутствующие запасные части
Поддерживающие катки верхние:
- Каток поддерживающий 50-21-416СП с кронштейном, новый образец
- Каток поддерживающий 24-21-171СП, старый образец
Опорные катки нижние:
- Каток опорный двубортный 24-21-170СП — крайние позиции тележки
- Каток опорный однобортный 24-21-169СП — центральные позиции тележки
Гусеничное полотно:
- Цепь гусеничная 50-22-103СП — заклинивший поддерживающий каток истирает верхнюю поверхность звеньев
- Гусеница серийная 24-22-1СП (38 звеньев)
Тележки в сборе:
- Тележка 50-21-393СП — пятикатковая, левая, под установку балки
- Тележка 50-21-401СП — шестикатковая, левая, под установку балки
Есть в наличии. Уточните количество.
Также доступен новый образец 50-21-416СП с кронштейном.
+7 (932) 303-00-10или напишите:
sale@chtz-parts.ru
Бесплатная доставка до терминала любой транспортной компании, которую вы выберете в Челябинске.
Приобретая запасные части у нас вы можете получить его любым удобным для Вас способом:
- Самовывоз;
- Отправка транспортной компанией на ваш выбор
- Мы можем заказать для Вас машину самостоятельно
- Отправка курьерскими службами (СДЭК, Pony Express)
- Отправка Почтой России;
Сотрудничаем со следующими транспортными компаниями:
- Деловые линии.
- ТК Кит.
- ПЭК.
- Луч.
- Энергия.
- Экспресс-Авто.
- Возовоз.
- ЖелДорЭкспедиция.
- Байкал-Сервис.
При необходимости отгружаем продукцию ж/д контейнерами. Возможна отправка авиатранспортом.
Для того чтобы расчитать доставку и уточнить любой интересующий вас вопрос - позвоните или напишите нам по телефону или e-mail указаному в "шапке" сайта.
